CANTIERI NAUTICI IN RETE  
Il progetto parte dall’analisi del mercato in cui i cantieri nautici italiani sono stati “costretti” ad operare negli ultimi 4 anni, dalla loro localizzazione, prevalentemente in Lombardia o lungo le coste italiane, e dalla loro caratteristiche dimensionali (tipicamente aziende di piccole o medie dimensioni, padronali, con una buona redditività, ma a volte sottocapitalizzate).

Proprio l’aspetto dimensionale rappresenta un fattore critico di successo (o di “in”successo) in quanto i cantieri nautici operano solitamente in autonomia, senza avvantaggiarsi delle sinergie date dalle maggiori dimensioni, oderivanti da collaborazioni verticalio orizzontali all’interno della filiera della nautica.

Il progetto considera i bisogni espressi nel corso di numerose interviste ad aziende che operano nel comparto della nautica in Lombardia. Tali cantieri potrebbero risolvere alcuni dei loro “problemi” operativi, finanziari, logistici, ecc. costituendo una rete di impresa; inoltre avrebbero un peso maggiore sia sui mercati di sbocco (con la possibilità di entrare congiuntamente in nuovi mercati), che sui mercati di approvvigionamento (sfruttando congiuntamente i maggiori volumi di acquisto). 

In prima analisi, le possibili aree di intervento e nelle quali è possibile trovare sinergie dovute alla rete di imprese sono rappresentate da:

• Fiere e convegni, gran parte delle vendite vengono realizzate dai cantieri nautici durante le fiere, la partecipazione congiunta porta a maggiori spazi con incremento di visibilità e a costi proporzionalmente inferiori;
• Rete di vendita, le aziende che partecipano alla rete possono decidere di sviluppare la rete di vendita, di entrare in nuovi mercati, in nuovi paesi sopportando minori costi di avviamento e con un’offerta migliore e più amplia;
• Sviluppo di una rete di assistenza postvendita, spesso i singoli cantieri nautici non hanno una propria rete di assistenza, lavorando in rete, possono sviluppare una rete di assistenza sparsa sul territorio per migliorare il servizio di assistenza e la tempestività di intervento;
• Gestione comune del parco usato, i cantieri spesso trascurano la gestione del loro parco usato, non considerandone i costi di gestione e le problematiche finanziarie: la gestione comune può permettereeconomie di scala, maggiore visibilità, una offerta più amplia, ecc.;
• Riduzione dei costi diretti, le maggiori quantità acquistate in una rete, distribuzione delle risorse e delle produzioni, migliore gestione dei siti produttivi permettono notevoli riduzioni di costi diretti;
• Riduzione dei costi indiretti, in questo caso, trattandosi di costi solitamente semifissi (all’interno di un dato range di produzione), i servizi acquistati dall’esterno possono essere replicati per tutte le aziende della rete;
• Riduzione dei costi di struttura, allo stesso modo di quanto presentato in precedenza, anche le strutture aziendali possono essere snellite o “sfruttate” in modo economicamente migliore;
• Analisi make or buy, un singolo cantiere nautico è costretto ad acquistare sul mercato molti servizi per limiti dimensionali, in rete le imprese possono scegliere se acquistare dal mercato o produrre internamente taluni servizi;
• Sinergie di produzione e di struttura, le strutture e i reparti produttivi possono essere maggiormente efficienti all’interno di un contesto di rete, piuttosto che in relazione ad un singolo cantiere nautico.

Per una questione di privacy, non sono stati riportati i nominativi dei cantieri che hanno già espresso un giudizio positivo aderendo alla prima fase di verifica del progetto.

È opportuno evidenziare che il modello presentato in questo progetto può essere facilmente replicato in molti altri settori industriali e commerciali.

Grazie dell'attenzione.
  

Riccardo Barbi

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